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图源：Unsplash

动作又名顺风车乘客，林浩（假名）对我方也曾跨城首选的出行形状的好感度执续裁汰。

在搭乘顺风车时，林浩平日会碰到司机从不同网约车平台拼集乘客的情况——哪怕他为了节俭工夫，购买的是比普通订单贵几十元钱的"独享"工作。林浩向时期周报记者回忆说念："有次上车后，得知同业的还有其他 3 位乘客，分离来自 3 个不同的网约车平台。"

在时期周报记者的采访中，不少乘客反馈王人遭遇过类似振作。由于不同平台间的出行数据无法整合，林浩过火他 3 位乘客均无法得知他们到达指标地的先后轨则，道路野心十足交由司机掌控。那次行程，林浩是第一位上车的乘客，亦然临了一位下车的乘客，"平台败露的 1 个小时车程，硬是花了 3 个小时才到"。

不同于出租车、网约车等运营型车辆，顺风车提议的是一种基于分享经济理念的出行形状，能将私东说念主出行和人人交通的上风勾通在沿途，车主搭载顺道乘客以分担部分油费、高速费，乘客也不错相宜节俭部分交通用度。

因抵消费者价钱友好，对司机密求宽松，顺风车的浸透率迟缓走高。弗若斯特沙利文陈说败露，展望从 2021 年至 2026 年，顺风车的浸透率将从 0.25% 增至 0.65%。从 2022 年至 2026 年，中国顺风车市集交游总数展望将从 204 亿元增至 758 亿元。

但是，顺风车市集的轨范性却莫得显然提高。多位乘客向时期周报记者抒发了"司乘矛盾难以科罚"的不雅点。"与其享受不达方针工作，不如我方考驾照，买车开。"林浩暗示。

顺风车不"顺风"，大宗专职司机涌入

张伟（假名）平日在高放工途中搭载顺道的乘客，在他看来，顺风车强调的是互惠互利。

"我一般只接 95% 顺道的乘客，况兼一次只搭载一东说念主。既不会过多花费我的工夫，也不错匡助我摊派部分油费。"张伟常用的顺风车 APP 包括滴滴、嘀嗒、高德、T3 和哈啰，就他个东说念主来看，哈啰提供的单量最多，往后顺序是滴滴、嘀嗒和高德。

但他也暗示，一般车主不会太防御单量若干，因为像他一样"佛系"的车主仍是未几见了。"在咱们珠三角，跑顺风车的大部分是专职网约车司机。"

专职司机转向顺风车业务，原因在于网约车市集的强烈竞争。本年以来，已有多地接续发布网约车有余预警的见告，提示从业者严慎进中计约车行业。

行业供需抗争衡，导致网约车司机的收入被摊薄。于是，大宗网约车司机涌入顺风车市集。通过从不同平台拼集乘客的形状提高收入。

轮廓多位司机给出的数据，时期周报记者发现，各平台顺风车业务每公里收费约莫在 1.2 元左右，平台抽成为 11% 左右；网约车业务每公里收费约莫为 2 元 -3 元左右，平台抽成约 30%。按照 30 公里的路程狡计，顺风车司机单程可赚取 32.04 元，网约车司机可赚取 42 元 -63 元。

要是顺风车司机单程搭载多位乘客，那么其利润廓清要高于网约车。同期，相较于网约车，顺风车市集规模还在执续扩大，且顺风车大多为远程单，可幸免过多空车、堵车、接单形成的破钞。

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多位专职顺风车司机向时期周报记者暗示，多平台拼集乘客"实属无奈"。张伟称："根蒂莫得那么多顺道的乘客。司机在一个平台接到顺风车订单后，再念念接到同平台顺道乘客会非常疼痛。"

网约车司机李峰（假名）向时期周报记者直言，念念要通过顺风车赢利，需要紧密地琢磨道路、赢得乘客，太"费脑子"。"有次拉顺风车，70 公里的路程走了 2 个多小时，临了平直 70 多元钱，还不如空车一小时径直回家。"他暗示，因顺风车运价较低，实在的顺风车车主宽广发怵空泛，好多车主会阻隔搭载带宠物、大件行李，老年和妊妇，以及不好相处的乘客。

此外，司乘两边是否该摊派高速费，亦然争议的焦点。顺风车乘客王希向时期周报记者暗示，平台条款司机在乘客上车前两小时主动疏通摊派高速用度的事宜，但我方常在不知情的情况下被"强行"收取高速费。

而在一些酬酢平台上，顺风车司机对乘客的吐槽也多如牛毛。有司机暗示，高速费并非是交给车主的，摊派高速费是沿袭成习的事情，"碰到不念念摊派高速费、迟到、提乖谬条款、高声讲电话等有不好意思丽举止的乘客，车主具备充分的拒载根由"。

司乘矛盾难合并，为何平台敛迹力有限？

消费者吐槽工作质地跳水，司机端收入承压，动作司乘两边的中间门径，顺风车平台也存在监管盲区。

林浩告诉时期周报记者，下单"独享"工作却被动与 3 位乘客同乘顺风车后，他向平台作了投诉，但问题并未得到妥善科罚，"只反馈了一些不消的套话"。

其实，因顺风车属性较为相当，平台对顺风车的敛迹依据有限。顺风车属于私家车，驾驶员和车辆均不需要取得交通运载部门核发的相应天资。因此，顺风车不属于说念路运载筹划举止，为合乘各方在自觉、对等协商基础上进行的民事举止，联系义务及安全牵累事故等牵累由合乘各方照章、依约自行承担。

在现在的四轮车出行市蚁集，顺风车只是占有 1% 的份额，赛说念上的玩家却繁密——既有高德、滴滴、曹操、如祺这些将顺风车动作补充业务的网约车平台，也有如嘀嗒这类将顺风车视作东交易务的出行平台。

近些年，平台在继续加强对"非法载客"振作的打击。国内顺风车龙头企业之一的出行平台向时期周报记者暗示，公司刚毅遏抑以顺风车之名，行犯警运营之实的"专职顺风车"举止，并对此抱以零容忍魄力。为阻遏乱象，平台从车主准入、敛迹机制、举止不休等多方面本质安全主体牵累。

事实上，在顺风车业态成长初期，监管部门和平台企业便对顺风车行业轨范作了考量。

早前，监管部门条款顺风车与盈利"脱钩"。国务院办公厅 2016 年印发的《对于真切纠正推收支租汽车行业健康发展的指引成见》明确顺风车界说，即由合乘工作提供者预先发布出行信息，出行明白雷同的东说念主选拔乘坐合乘工作提供者的小客车、摊派部分出行资本或免费配合的分享出行形状。交通运载部也屡次明确，驾驶员所从事的顺风车举止，必须不以盈利为指标。

顺风车平台在进行工作订价时，也对幸免行业生息乱象作了联系斟酌。一位顺风车从业者告诉时期周报记者，顺风车在订价上既要不祥让有经济东说念主属性的私家车主故意愿参与合乘，同期也要将同样是经济东说念主属性的犯警运营车辆排斥在外。

关联词，多方举措下，顺风车乱象依旧存在。上述顺风车从业东说念主士暗示，要躲闪"独享"乱象，一个可扩充的具体旅途是搭建一个整合数据平台，顺风车企业将各自的车主信息同步至该平台，对类似载客的车主进行识别与敛迹。

该东说念主士进一步指出，爱戴交通运载新业态协同监管机制的泰斗性，确保该机制在顺风车不休问题上施展重要性作用，有助于股东行业轨范。此外，股东联系部门加速顺风车健康发展轨制想象，有意于保险合规出行平台作念大、作念强、作念优真顺风车。

"同期，应当股东关联机构出台社会公认的顺风车采集团体尺度，并进一步加速顺风车行业法治建筑，让顺风车具体行程中的问题有据可依、有法可依；临了sex5 不迷路，应当构筑反馈时期特征的顺风车文化体系，发达绿色、分享、妥洽的顺风车文化。"上述东说念主士补充说念。