1978岁首九九九色成人网，好意思国窥察卫星拍到了一架外形像一只大鸟的苏联飞机像片。

诚然像片很笼统，但这架从来莫得见过的飞机，如故引起了好意思国东谈主的强烈关注，它等于苏-27的首架原型机T-10-1，此时距它首飞照旧曩昔整整一年。

不外，好意思国东谈主并不知谈，像片中的T-10正在经历一场严重的危险。

大失所望

算作苏联起先进的战斗机，T-10一直以好意思国的F-15为竞争敌手。但在起跑阶段，它就照旧逾期。早在1975年，T-10还在图纸阶段时，F-15就照旧创造了许多翱游寰球记载，出尽风头。

创造记载的F-15，油漆也被去除

T-10的首飞不但比F-15时候晚许多，况且还在试飞中暴自满多量问题。

开头，是分量超标。受制于苏联逾期的电子工业，T-10的机载电子建设相配艰辛，体积和分量都超出预期。体重超标顺利拖了航程和速率的后腿，严重影响性能。

其次，是发动机进展迟缓。诚然首批4架原型机照旧运转测试，但它们的发动机却并不进修，还处于低级斥地阶段，距离实用化还有很是距离。

更令东谈主头疼的是，在第一阶段翱游测试之后，东谈主们发现T-10的空气能源学参数也不睬念念，当翱游攻角大于10度时，机身会出现剧烈的迁徙。

此外，从T-4轰炸机上移植而来的电传操作系统也出了故障，顺利导致第二架原型机T-10-2失控坠毁。

总之，此时的T-10显得差强东谈主意，无论活泼性如故航程都远不成达到条件。这种情况下，要念念超越F-15似乎有些不太执行。

西蒙诺夫的强势

70年代好意思苏正处于热烈造反期，两国都在不停提高我方的军事才能。铁幕两侧，两边都把最顶尖的东谈主才用于兵器斥地。

在这场旷日执久的武备竞赛中，好意思苏两国你追我赶，轮换占据着越过的位置。

因此，当发现倾举国之力搞出来的战斗机却无法和敌手过招时，简直令东谈主相配消沉。要念念改变这种景色，必须经受一些进军门径。

西蒙诺夫

那时T-10的主联想师是1976年刚接办的米哈伊尔·西蒙诺夫。濒临飞机平淡的性能，他率先提议：对原始联想进行深度大改。但这个念念法却遭到许多东谈主反对，其中包括苏霍伊联想局的总联想师伊万诺夫。

在联想局的灵魂东谈主物老苏霍伊示寂前，他躬行指定我方最亲密的伙伴伊万诺夫接任总联想师一职，西蒙诺夫那时是联想局的第一副总联想师，并担任T-10项缱绻主联想师。

伊万诺夫在联想局的经验很老，但他为东谈主保守，对修改联想并不关注，他以为目下的T-10照旧迷漫好了。

户外捆绑

这么一来，在苏霍伊联想局里面就出现了主见不对。

坚执再行联想的西蒙诺夫，自后在和中国洽谈出口苏-27坐蓐线时，曾率代表团走访过中国并检修了沈飞。 顾诵芬院士对他的评价是“相配厉害、对中方很不友好，或然以致让中方东谈主员很无语。”

在1978年的西蒙诺夫身上，这种强势和厉害的特性也充分展现出来。年富力强的他无可争辩，和接济我方的共事们一王人，不达缱绻不甩掉，坚执条件再行联想T-10。

T-10-1

T-10首架原型机试飞时，苏联照旧参预了浩繁资金，专为坐蓐苏-27的工场照旧建成，总共施工图纸都已发给工场，大规模坐蓐照旧准备就绪。在这时要把联想推倒重来，简直需要巨大的勇气。

但总共东谈主、包括反对修改联想的东谈主也都不得不承认一个事实：新飞机目下的状态，只处于强迫不错接受的水平。

苏联航空部的请示和总联想师伊万诺夫都不接济这么作念。他们也有充分的情理：除了政事影响，T-10照旧花了太多钱，用掉了太多时候。大改不但意味着连续参预，还要濒临将来的不细目性。

但西蒙诺夫却格调矍铄，他的恢复是：“批量坐蓐出上千架平淡的飞机，要是不战役，谁也不会知谈他们的平淡，但咱们的兵器必须是最高水平的。要念念征服F-15，咱们莫得其他路可走。”

最终，西蒙诺夫赢得了航空部的接济，T-10的总体联想被全部推倒重来。

必须承认，西蒙诺夫是个勇敢的东谈主，他在勇猛的时刻作念出了正确的决定。当苏霍伊联想局认真决定再行联想飞机时，那时的航空工业部部长对他们说：你们很庆幸，目下不是1937年。

新决策

从1977年11月到1978年1月九九九色成人网，苏霍伊在最短的时候内拿出了再行修改的决策。

新联想中，他们保留了那些被公认“成功”的部分，比如翼身和会和边条翼联想，是以T-10依然保留了合座升力体的基本外形。

同期西蒙诺夫也对T-10作念了大刀阔斧的修改，诚然看起来和旧决策有些不异，但新联想的飞机照旧完全不同：

机翼加大，后掠角减小；为了擢升速率必须缩小阻力，因此发动机也被再行嘱咐；飞机头部的空洞再行联想；起落架向后挪动三米，不但愈加紧凑，还能驻守溅起的异物被吸入进气谈。

进气谈内联想了钛合金格栅，上边有近10万个孔洞，每个孔的尺寸只好2.5毫米。在升起和着陆时，这两个防护格栅会自动责任，在保证迷漫进气量的同期，屈膝异物进入。

在早期联想中，T-10的降速板装配在飞机腹部。但试飞时发现，这种降速板会在翱游中产生迁徙，校阅后的降速板被移到了飞机背部。

因为降速板位置作念了调理，是以驾驶舱也需要再行联想，尤其是翱游员在弹射时的空气能源轨迹和座舱盖的时事，都要全部重来。此外，兵器外挂点也从8个增多到10个。

一番调动后，T-10新生。

再行新联想后，T-10差未几照旧是一架全新的战斗机。工场为了示意这个型号的不同，给了它一个新代号：T-10S，不外它的认真称号依然是苏-27。

试飞事故

1981年4月20日T-10S进行首飞，它推崇得相配出色。活泼性、速率和航程都大幅提高，苏霍伊潦倒一派快意。接下来要包涵T-10S的，是多样严苛的测试。

东谈主们老是风尚把一款新战斗机获得的突破记入历史，但陪同试飞的并非老是成功，更多的是失望以致是悲催。

1981年12月23日，由于前缘襟翼故障，试飞员亚力山大·科马诺夫晦气殉国。

在事故发生之前的临了一次翱游中，科马诺夫曾衔恨座椅背后有杂音，于是试飞被暂停。但自后由于东谈主为要素，测试又连续进行，此次科马诺夫和他的座机坠毁在了丛林中。

事故发生在严寒的冬季，搜救直升机发现，一处隐蔽在树木上的积雪似乎有些极端，于是对这一区域进行仔细搜索，终于发现了坠毁的战斗机。

试飞员科马诺夫坐在他的座椅上，照旧殉国。

诚然发生了惨烈的事故，但为了测试苏-27的极限才能，本领东谈主员仍然不得不制造出一些严苛的场景连续试飞。在顶点强度下，又一王人事故发生了。

那时苏-27正在进行高速翱游科缱绻试飞，但大速率导致机翼的结构强度不及，接着发生零散。试飞员凭借崇高的妙技和强盛的心理教悔，尽然驾驶着仅剩一个机翼的飞机安全返航，创造了古迹。

试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫保住了性命，科研东谈主员也通过此次翱游找到了前两次事故的惩处决策。

经过苏霍伊的测试后，苏-27又迎来第二批试飞员，他们来自空军。

在和空军试飞员的集会测试中，苏霍伊联想局对座舱内的仪容，以及多样开关的布局作念了优化，空军但愿翱游员在实施任务时能感到更幽静、更酣畅。

但这个经由也伴跟着热烈的争论。比如空军试飞员就对飞机制动踏板的位置提议了异议——他们如故更风尚蓝本的边幅。

诚然最终苏霍伊的联想被保留，但这是经过空军试飞员里面热烈征询，并驱散一致后才作出的决定。

由此咱们不错看出，苏-27在研制时，来自一线翱游员的主见得到了充分的尊重。

眼镜蛇活泼

尔后经过一系列校阅，真实的坐蓐型苏-27终于在1982年11月出厂。量产型的苏-27也被称为苏-27S，北约代号为Flanker-B。

1985年，苏-27认真入伍，随后它又字据作战需要进行了一些细节调理。到1990年，苏-27认真成为苏联空军战斗机群的主力机型。

苏-27赢得了军队的高度招供，翱游员们以为它的战斗后果优于之前总共的苏联战斗机。

翱游员们响应，这架飞机肤浅易用，活泼性尤其出色。

他们这么评价：“飞机能作念的事，比翱游员所能承受的要多。翱游员必须提文明技和身段教悔来符合苏-27”。

为了挑战F-15，从1986年运转，由苏27改装而成的破记载专用机P-42，不停尝试突破由F-15保执的各项寰球记载。但即使记载被不停刷新，苏27的身份仍然处于全都守秘的状态。

一直到1987年，北约翱游员才终于拍到了苏27的了了像片，因为这时它照旧运转在公海实施巡缉任务。

两年后，戈尔巴乔夫以为向寰球展示苏联的军事才能有助于选藏和平，因此苏联决定让苏-27参加法国国外航展。在这之前，苏联从来都仅仅派出民用飞机参展。

赶赴参展的两架苏-27，莫得副油箱也不经空中加油，2，300千米的路程连气儿飞到。航展还没运转，苏-27就照旧让东谈主感到颤动。

更令东谈主惊叹的是，苏联翱游员在法国作念出了“普加乔夫眼镜蛇动作”。翱游扮演时，苏-27在空中立起机身，后仰角达到惊东谈主的110度，全场不雅众都被遵命。

其确切研制阶段，苏联东谈主就照旧在表面上评释过，苏-27能飞出这个动作。

中央流膂力学操办所的科学家们以为，当飞机作念出这个动作时，应该照旧处于失速的临界状态，但苏27出色的气动布局应该概况独霸。

终于，试飞员挑战了这个动作。

那时苏-27正在进行失速和螺旋科缱绻试飞，翱游员普加乔夫但愿用实践来考据表面，于是他斗胆地进行了超大迎角的测试。

驱散评释：当苏-27在最短的时候内进入超临界角时，并不会失速，况且它在空中看起来就像一只将要发起袭击的眼镜蛇，这等于普加乔夫眼镜蛇动作的由来。

苏-27的这个才能也让苏霍伊充满自信，他们准备在巴黎航展上向公众展示这种全新的特技动作。

在作念眼镜蛇活泼时，苏-27概况在4-5秒内把速率降到每小时250公里，那时还莫得飞机能在如斯短的时候内，把速率降得如斯之低。

巴黎航展后，西方才知谈苏联照旧在航空领域获得了不凡的设立。

电传主宰

苏-27出色的活泼才能，除了收获于优秀的气动外形，也离不开电传主宰系统的加执。

70年代，电传操作系统是一个全新的本领，而全寰球第一个使用这种本领的，是苏霍伊研制的T-4高速轰炸机。

T-4名堂被取消后，电传主宰系统被振振有词地移植到了苏-27身上。这套系统能通过电子信号来适度翼面，智能化匡助翱游员适度飞机；它还不错正确搪塞外部翱游环境的变化，在顶点情况下驻守翱游员的误操作。

T-4

为了研制这套电传主宰系统，苏联曾经付出惨重的代价。在领先的四架T-10原型机上，就照旧配备了电传主宰系统进行试飞。但晦气的是，1978年7月7日悲催发生了。

本日，试飞员索诺约夫正在进行中、高空翱游项缱绻测试。起月吉切正常，但当他在1000米高度准备测试加快性能时，主宰系统的一些颓势显现出来。

当飞机运转进行大推力加快测试时，遽然过载达到了6个G。这时机头上扬超出了翱游员的预念念，他立即上前推杆试图保执均衡，但主宰系统的颓势让飞机进入了无法改出的俯冲，最终机毁东谈主一火。

试飞员用性命换回了宝贵的训戒，电传操作系统在执续校阅中变得越来越完善。当它最终通过验收认真托福军队时，通盘科研团队和试飞队列都感到相配自傲，事实评释西蒙诺夫当初的坚执是正确的。

测试过苏-27的试飞员，当被问起对它的第一印象时，他们说的最多的连接是苏-27优良的活泼性，其次是它漂亮的外形。简直，苏-27优雅又不失凶悍的外在，简直为它赢得了不少粉丝。

除此除外，简直每个翱游员在回忆初度驾驶苏27时，都会援用一位试飞员曾说过的话：这是一架比我灵巧的飞机。

这个评价相配真实。闻明试飞员普加乔夫曾说，当我我方飞苏-27时，也会不由自主地念念起这句话。驾驶它的嗅觉，就像飞机我方在飞。

跋文：

苏-27是为了造反1970年代好意思国战斗机而研发，按照最新的战斗机划代尺度，它属于第四代战机。

试飞员普加乔夫对苏-27的评价是：当翱游员驾驶一架新飞机时，苏-27会让他嗅觉我方是飞机的一部分。只好当你成为飞机的一部分时，你才能最大为止地阐述它的威力。

目下，除了担任空优任务除外，苏-27照旧滋生出可实施多种任务的强大眷属，在十个国度入伍，仅中国就有七八个校阅型号。

2022年，苏-27照旧来华整整三十年。恰是因为它和中国的这段渊源，促使我写了系列著述高超先容它的进化史，毕竟这款战斗机对中国的影响之大，若何解读都不外分。

本文是苏-27系列的临了一篇著述，总共参考良友都来自公斥地表的出书物。为了更客不雅，还使用了一些外文良友九九九色成人网，如有缺失或失误，还请诸君一又友指正。

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