2024年上半年重庆汽车产量第一九九九色成人网，全年广州有望夺冠，广州和重庆正在强横争第一

文｜《财经》实习生 陈念念宇 记者 王静仪

剪辑｜王静仪

已往五年里，中国汽车第一城，一直都是广州。

2023年广州汽车产量达到318万辆，整车产量连续五年排在世界第一。中国每制造十辆车，就有一辆是广州造。若是说中国造车看广州，广州汽车就要看广汽——在318万的年产量里，龙头企业（后称广汽集团）占据了252.88万辆，占比特殊80%。

户外捆绑

但2024年，趋势变了。

广州市统计局最新数据自大，2024年前三季度，广州汽车产量179.34万辆，同比下降20.8%，汽车制造业增多值同比下降17.4%。

2024年前三季度，广州GDP为22149.95亿元，排名世界第五，同比增长2.0%，增速在世界GDP十强城市中排名倒数第一。而行为要点产业，汽车制造业“仍处动能退换深度诊疗期”，1-11月增多值降幅扩大至19%，成为经济增长的主要株连身分之一。

在广州汽车产业承受重压的同期，不少城市又凭借新动力汽车行业棋布星罗般崛起。重庆市经济信息委数据自大，2024年上半年，重庆汽车产量达到121.4万辆，特殊广州，摘下汽车第一城的桂冠，其中，新动力汽车产量达39.1万辆、同比增长150%，增速在世界汽车产量前十大省市中排名第一。2024年前三季度，重庆汽车产量达173.46万台，同比增长8.0%。

2024年上半年，重庆超越了广州；但在前三季度，广州又收场反超，率先5.88万辆。面前全年数据还没公布，从1-11月的增幅来看，广州好像率能够捍卫第一城的荣誉。但不行冷落的信号是，新动力大潮也曾搅乱汽车产业的竞争方法，越来越多的新入局者其后居上。

近些年，燃油车市集失去昔日光辉，在行业履历强横洗牌的经由中，车企或迎来色泽或堕入低谷，而它们所代表的城市，在转型挑战中的抵御与迁徙，也沉稳显涌现来。

“车都”堕入抵御

“汽车”，一直是广州产业传统上风的一张亮丽柬帖。

素有“车都”之称，广州的汽车制造业萌芽于20（丨）80年代，根基塌实，底蕴深厚。履历了自主摸索、结伙试水、结伙崛起以及自主品牌崛起四个阶段，广州滋长了广汽传祺、广汽埃安、 小鹏汽车、合创汽车等多个自主品牌，整车制造体系熟习，结伙配合也效力显赫。

凭借12家整车制造企业和特殊1200家汽车零部件及生意企业，广州构建起包含整车制造、零部件供应、时期研发、考试检测、进出口生意等在内的全链条产业体系，产业限制位居世界前哨，基本达到“国内每10台车就有1台广州造”。字据广州市工业和信息化局发布的数据，2023年广州汽车产量达到318万辆，整车产量连续5年世界第一。

在这318万的产量中，龙头企业占据了252.88万辆。这意味着，广汽集团的显露径直联系到广州汽车产业的枯荣，对广州的扫数工业制造鸿沟都有不小影响。纵不雅广州汽车制造业30余年的发展历程，广汽集团已成为其桂冠上不行或缺的一颗明珠，与扫数广州汽车业同呼吸、共行运。

而面对汽车行业价钱内卷、竞争方法巨变的外部环境，广汽集团未能从旧模式中走出来，营业事迹下滑清澈，其窘境更是径直地体现在了广州汽车制造业身上。

2024年，广汽集团汽车产销双双下滑：汽车产量191.66万辆，同比下降24.21%；汽车销量200.31万辆，同比下降20.04%。其2024年三季报自大，该公司第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；净利润赔本13.96亿元，同比下降190.4%。广汽集团靠近着空前的盈利压力。

细数到具体品牌上来看：2024年前三季度，广汽本田和广汽丰田在集团总销量中的占比高达62%，然则，它们的销量同比永别下滑了29%和24.5%。至于广汽的两大自主品牌，广汽传祺和广汽埃何在同期的销量永别为29.6万辆和35.1万辆，与客岁同期比较，永别下降了6.4%和35.4%。

行为丰田、本田等日系汽车在中国最大的坐蓐基地，日系油车在国内市集的举座阑珊趋势，对集团以及广州汽车制造业都形成了浩大的冲击。2024年前11个月，日系品牌在中国市集的零卖份额下落到13.7%。

2024年前三季度，广州汽车制造业增多值同比下降17.4%，用广州市统计局的话来说，仍处“动能退换深度诊疗期”。

为了扭转场面，广州汽车制造业都必须进行愈加坚决的政策转型。

2023年，广州新动力汽车产量占汽车总产量的比例约为20.4%，低于同期世界31.6%的水平。为了推动新动力汽车产业的发展，广州制定了明确的见地：到2025年，新动力汽车产能将达到200万辆，保有量达到80万辆，浸透率特殊50%，将本身打形成为寰球盛名的“智车之城”。

面前，广州积蓄了小马智行、文远知行、如祺出行、沃芽科技、安途智行等国内率先的自动驾驶企业，这些企业的积蓄能推动广州汽车产业的智能化升级，带动传感器、芯片、软件等研究产业链的发展。

字据广州市政府印发的《广州市智能与新动力汽车翻新发展“十四五”商酌》，到2025年，广州市将建成国度级智能汽车产业化示范区、基于宽带挪动互联网的智能网联汽车与智能交通专揽示范区、国度5G车联网先导区、新动力汽车产业发展高地和汽车海外生意中心(“三区一高地一中心”)。

重庆重夺桂冠

在广州汽车产业倍感压力的同期，重庆的汽车产业却展现出了坚强的增长势头。

2024年上半年，重庆第二产业增速达到7.0%，限制以上工业增多值同比增长8.6%。其中，汽车产业显露尤为杰出，产量达到121.4万辆，增幅达到30.3%，成为全市工业增长的进犯撑持。其中新动力汽车产量39.14万辆，同比增长1.5倍。

发展收获优异的重庆汽车产业，在上半年拿下三个“第一”：新动力汽车产量增速位列世界汽车产量前十省市第一；“重庆造”汽车的代表赛力斯销量稳居50万元以上豪华车型第一；汽车产量位列世界城市第一，打败广州，重回世界“汽车第一城”。

在已往七年里，广州的汽车产量一直率先于重庆，这一方法的突破分外不易。值得一提的是，2016年，重庆汽车产量曾高达315.62万辆，连续3年登顶世界第一，如今终于“王者追念”。

2023年，广州的汽车产量达到317.92万辆，而重庆为231.79万辆，两者之间进出90万辆。从2017年到2023年，广州的汽车产量保管在300万辆附近并稳步飞腾，一直位居世界首位。

比较之下，重庆汽车产业的发展之路显得颇为荆棘。2018年，中国汽车市集迎来了28年来的初次负增长，身为汽车制造重镇的重庆，其汽车产业也深陷“隆冬”，长安汽车等龙头企业靠近严峻商酌挑战，产量出现断崖式下降。当年，全市汽车产业增多值较2017年下滑了17.3%。

到了2019年，汽车产量缩减至138.3万辆，产业增多值有所回暖，但举座仍处鄙人滑状态。

2020年，重庆汽车产量终于止跌回升，达到158万辆，同比增长12.7%；2021年，产量达199.8万辆，收场较快增长。到了2022年，产量达到209.18万，重新高出200万辆台阶，同比增长4.1%。

时隔数年，重庆汽车产量重回世界首位，离不开其对新动力车的深爱。2024年1-11月，重庆市的汽车总产量达到了222.8万辆，同比增长7.2%。其中，新动力汽车产量为81.29万辆，同比增长100.4%。

近两年，重庆抢握智能网联新动力汽车发展机遇，走起高端智能化、集群化谈路。一方面，重庆接济长安汽车、赛力斯等企业加速在智能网联新动力鸿沟的时期、居品布局，不息推出深蓝、阿维塔、问界等中高端品牌，收场居品“换谈超车”。

另一方面，重庆加大招商引资力度，围绕整车及链主企业需求，全面梳理产业链高卑劣居品和企业，重庆日报数据自大，2024年上半年重庆全市汽车产业签约方法179个，签约金额达1300亿元。

在这一配景下，“重庆造”汽车品牌快速成长。2024年，长安汽车全年总销量达268.38万辆，同比增长5.12%，创近七年新高，其中新动力汽车销量达73.46万辆，阿维塔、深蓝和启源三大新动力品牌皆头共进，阿维塔品牌袒护20万—45万元价钱区间，收场品牌的朝上突破。

赛力斯新动力汽车全年累计销量达42.69万辆，同比增长182.84%，旗舰车型问界M9异军突起，在50万元以上豪华车市集显露杰出。

2024年上半年，重庆超越了广州；尽管全年数据还没公布，不外从前三季度的情况来看，重庆举座超越广州并抑制易。但长期来看，在长安、赛力斯两大主要车企的引颈下，重庆汽车产业已蓄势待发。

城市的抵御与但愿

“不转型，即是死。”——在2023年11月17日开幕的广州车展上，有车企在展台上贴出了上述本色。新动力波澜的冲击也曾长远行业每个边际，莫得车企不错置之不顾。

2024年上半年，广州和重庆的排名一降一升，其实是对现时新动力汽车发展态势的反馈。

2023年，广州以317.92万辆的汽车产量连续五年位居世界城市之首，而重庆、上海、深圳和长春永别以231.79万辆、215.61万辆、178.6万辆和155.8万辆的数目紧随其后，占据世界城市汽车产量的前五名。

在前五名中，凭借着在新动力汽车、智能网联汽车赛谈上的不息发力，深圳成为颇受堤防的后来居上。2023 年，深圳新动力汽车产量达 173.3 万辆，位居世界城市首位，在新动力汽车市集占有率达到31.6%。“深圳发布”数据自大，2024年11 月 14 日，中国新动力汽车年产量初次突破 1000 万辆，其中深圳的孝顺占比接近五分之一。

除了深圳，合肥也在新动力汽车赛谈上标新立异。合肥市工信局发布的数据自大，限度10月21日，该市2024年新动力汽车产量已突破100万辆大关，预测全年产量将特殊130万辆，这一收获已特殊2023年名依次二的上海（128.68万辆）。

前五名中，还剩下上海和长春两个传统制造业强市。如今，它们都在寻求更无礼度的转型升级，以叮属新动力汽车期间的挑战，但面前的近况却截然有异。

2023年，上海汽车制造业收场营业收入9603.01亿元，同比增长9.4%。其中，新动力汽车产量达到128.68万辆，同比增长34.4%。行为我国汽车工业的进犯来源地之一，上海领有上汽集团等大型传统汽车企业，具备完善的汽车产业链和产业集群基础。特斯拉超等工场的进入使用，使上海在新动力汽车鸿沟络续保持率先地位，时期水平的栽种又眩惑遍及东谈主才，翻新才能再上台阶。

而在高的东北地区，漫长的冬季极地面要领了新动力汽车的发展，长春汽车产业对燃油车依赖较大。2023年，长春汽车整车产销永别达到155.8万辆和156.7万辆，同比增长16.7%和17.6%。其中，新动力汽车产销同比永别增长43.2%和62.7%，增速高于世界平均水平。然则，从富饶数目来看，长春的新动力汽车产量为11.78万辆，这占本市汽车总产量的比例不到10%，且仅特别于同期深圳新动力汽车产量的6%，与率先城市比较还有较大差距。

背靠一汽集团，2023年，长春市汽车产业的产值占全市限制以上工业总产值的比例达到75.5%，不错称得上“一业独大”。但在现在新动力波澜的冲刷下，受到当然条目的制约，严重依赖汽车产业的长春转型现象不算乐不雅，正靠近更大的波动与挑战。值得一提的是，2023上半年，东北的新动力车里，插混车占到35.8％，占比高于世界水平，多时期道路并行是现阶段东北新动力车实践的执行遴荐。

2023年6月，一汽集团董事长、党委通知邱现东公开示意一汽集团将坚决推动“All IN”新动力政策，全鸿沟、全价值链向新动力汽车奋进转型，并定下见地：2025年，一汽集团新动力汽车产销量将特殊145万辆，其中自主品牌占比将特殊50%。

新动力的冲击见缝就钻，行业的颠簸更是径直影响到城市的枯荣，新入局者以冲击之势高调上榜，守擂者也在传统汽车期间的上风上，致力于探索改日的标的。

原有的竞争方法被突破，往后每年的“汽车第一城”，都要带些悬念了。

责编：张生婷

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